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二手車保值率瘋漲—是否要“拉閘限電”

2021/09/30 17:08:37 類型: 行業資訊
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      【汽車之家二手車 行業資訊】 臨近國慶,全國各地突如其來的拉閘限電無疑是大家討論最多的話題,主因是大宗商品及原材料的價格節節攀升而需要做的舉措,而現如今的二手車市場其實也面臨著同樣的問題:面對著二手車一路走高的保值率,廠商應該做什么,是順勢而為還是“拉閘限電”?二手車之家

       拉閘限電——影響幾何?

       疫情后我國依靠得力的防控手段和全國人民的團結配合,成為了最早復工復產的國家,伴隨著我國生活經濟逐步的恢復和全球制造業的停滯,我們也逐步開始加大向全球其他國家出口物資的力度。

       然而隨之而來的并不是大量出口帶來的高額利潤,反而種種現象讓國家不得不做出了拉閘限電這個降溫舉措。

       1、行業內卷:市場供需失衡導致大量工廠開始蜂擁而至

       疫情后的社會經濟快速復蘇導致大量的海外訂單和國內市場需求涌至,各類大型企業開始加大高需求產線的生產力度,中小企業也開始紛紛轉型,大家都生怕錯過了這個風口。

       舉個案例來說:光伏玻璃。

       2019年國家再次明確要大力開發清潔能源,光伏玻璃是太陽能電池的重要組成部件,國內的光伏玻璃從進口替代到引領全球,行業始終保持較高集中度,是我國整體能源向清潔能源轉型的核心能力之一。同時伴隨著疫情后海外需求復蘇,光伏玻璃一時間供不應求,各類光伏組件公司苦不堪言,光伏玻璃一路水漲船高。

       與此同時國家放開了政策,于2020年12月工信部發布《水泥玻璃行業產能置換實施辦法(修訂稿)》,有條件放開光伏壓延玻璃產能限制。除了傳統的光伏玻璃龍頭企業加大生產力度之外,光伏玻璃的高價也吸引了大量浮法玻璃廠商進入光伏市場,憑借價格優勢這些廠商在雙玻組件的背面玻璃領域占據一席之地,供應緊張問題得到緩解,然而因為這種內卷,光伏玻璃產能很快進入了過剩階段,同時多晶硅產業鏈產品價格上漲超預期,光伏玻璃價格被迅速拉低。根據PV Infolink數據顯示,今年7月份3.2mm鍍膜成片均價23元/平方米,相對2020第四季度高點下降50%,2.0mm鍍膜成片均價19元/平方米,處于歷史低位。目前光伏玻璃價格已在歷史低點徘徊近兩個月,近期開始反彈。

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       *圖片來源:北極星太陽能光伏網

       2、資本炒作:市場大宗商品原材料水漲船高

       雖然疫情后國際市場的制造業一度陷入停滯,但是資本家沒停下腳步,一邊抓緊印鈔,一邊將我國的進口大宗商品:鐵礦石、大豆、石油等等被挨個炒了個遍,然而對我國出口的商品卻又一再打壓,一度出現了干活的不如屯貨的賺錢的景象,這也就意味著各個工廠為了各種國內外的需求訂單挑燈夜戰,然而高昂的原料價格使得這些勞動被國際資本吸了血。

       雖然國家早已開始干預——其實早在五月,通過取消鋼鐵企業的出口退稅和出臺鋼鐵企業指導意見迫使鋼鐵企業減產,很快就把鐵礦石的價格打壓了下來。

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       *圖片來源:生意社

       之所以這次“一刀切”的拉閘限電是源于動力煤的價格飆升。

       我國70%的發電煤炭依托進口,按現在的煤價來算每發一度電虧兩毛,如果再抬高電價,等于還是把錢從左袋袋放進右袋袋,接著給煤炭出口國吸了血,所以拉閘限電,是必然的舉措。

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       *圖片來源:生意社

       3、拉閘限電的潛在影響:

       1>給現在產能過剩,供大于求的市場降溫,國內企業互相內卷打薄利潤是小事,若持續到國外制造業復工復產后再來打壓一次,我們內部就沒有贏家了。

       2>另一方面是表態,我們的經濟拒絕被國外資本隨意通過通貨膨脹來破壞。

       3>再一次讓各類企業重視節能減排,加快向清潔能源轉型的步伐。

       總而言之,拉閘限電對于各大制造業來說。確實是一次陣痛,但從長遠來看是有價值,有意義的一個舉措。

       二手車保值率瘋漲——定價權易主的契機:

       在之前的文章中我們已經提及了現在的二手車市場:由于缺芯帶來的新車產能不足,迫使消費者轉投二手車市場,使得近期二手車保值率瘋漲。

       然而在看似需求旺盛,欣欣向榮的二手車背后,我們在市場實際調研中卻發現——二手車的利潤在逐漸的攤薄,消費者們開始愈發趨于理性,車源正在逐漸積壓。

       1、國內二手車市場的定價權在誰手中?——車商

       這個問題放在國內的二手車市場里,公認的答案是在基數龐大的二手車商手中。

       在目前C2C交易模式仍不成熟的市場環境下,二手車交易的最終流向渠道往往是車商:

       各大拍賣平臺的競拍商戶——車商

       經銷商收購二手車處置渠道——車商

       二手車交易市場直接交易——車商

       消費者們無論通過何種渠道進行出售,絕大多數還是由車商進行收購,整備,再次出售給二手車意向客戶。

       在現在的車市中,因為無新車可買而轉投二手車市場的大量客戶使得車源需求量和二手車保值率節節攀升,車商眼看需求旺盛,收車價格依然無所謂,只要能收到就行,價格自然一度攀升。

       2、在二手車市場中,廠商是什么角色?

       面對門庭若市持幣待購的消費者,各大廠商及品牌經銷商也不得不開始轉投二手車市場,這似乎是合情合理,但車從哪來呢——眾多廠商紛紛開始高價回購準新車,其中最主流的行為就是:開票價回購XX時至XX時上牌的XX車型。

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       高價收車是廠商現在唯一和市場里的車商打拼的手段,然而單純地比拼價格,依靠打錢快,姿勢帥,那廠商和經銷商便妥妥的已經被車商綁架,牽著鼻子走,但若不用比別人高的價格去收,消費者也不買賬,無車可賣的經銷商靠什么去養活自己?

       也許有人會想:保值率高,但是依然有人會買單,一個愿打一個愿挨,這不是合乎市場情理的嗎?

       非也,現在過高的二手車保值率已經成為了一種病態——很多準新二手車賣的比新車還貴,這就如同現在動力煤價暴漲,發電倒掛虧錢一樣不合理。

       等到新車產能復蘇之時,為彌補缺芯期間缺失利潤指標,廠家之間勢必也會紛紛降價加大銷量搶占市場份額,新車價格的下滑將直接使得二手車保值率急劇下滑。

       這對于現在還在沾沾自喜,感覺自己“買到就是賺到的”各類汽車消費者來說,會造成巨大的財產貶值,品牌忠誠度和復購信心會急劇下滑。在現在這個垂媒信息發達的時代,各類源于消費者的負面情緒對于廠商來說是不可逆的傷害。

       如果廠商和經銷商只是跟著市場一路的去抬高保值率,無疑是在被市場所綁架,在整個環節里壓榨自己的利潤,卻沒有反抗的可能。

       

       3、說到綁架,近期看到一個很有意思的理論:極小極大原理

       極小極大原理可以簡單歸納為兩條原則:

       做決策時,最好的結果就是避免最壞的結果

       在有選擇權的當下,不要讓事情往壞處發展

       綁架,是一場零和博弈。就像下棋,一個人贏,一個人輸,即使和棋,也只是暫時的平靜。雙方沒有合作的可能。對于這類博弈,馮?諾依曼提出了“極小極大原理”。

       我們用熟悉的分蛋糕來做示例。

       眾所周知,公平的分法是:一個人切,一個人選。

       假如兩個孩子都不是孔融,并且都想吃更多蛋糕,這其實是一個典型的零和博弈。

       第一個孩子(切蛋糕那個)的兩個策略是:不均分和盡可能均分。

       第二個孩子(挑蛋糕那個)也有兩個策略:選較大的那一塊或選較小的那一塊。

       這是一個典型的極小極大決策點,你應當想好在這個決策點你的對手會怎么反應,你的決策和對手的反應會給你造成什么后果。

       我們對保值率走勢做了一個推演:

二手車之家

       在廠商決定去高于車商價格開始收購二手車的時候,就已經失去了主動權,為了眼前的一些微薄的利益,會得到的副作用是:在階段1和階段2購車的用戶,他們的愛車會遭遇新車復產后價格回落而來的保值率滑鐵盧,這批消費者的資產折損將明顯大于其他時間段購車的車主,對其打擊十分大。

       “廠商應該把市場當做一個對手,你做的每一個舉動,都是一次零和的博弈”

       二手車商是一個單一的產業線,他們要考慮的無非是利潤和體量,只要有利益,他們就可以運作下去,無需考慮其他的負面影響。

       而廠商要考慮積分、政策、供應鏈、新車、二手車、售后、企業規劃等等事情,如果在當下放任自己的經銷商為了眼前當下的一些利益,假如市場去做類似二手車原價回購等舉動,傷害的卻是廠商自己。

       4、拉閘限電的啟示

       1>商品的定價權應當掌握在自己手中

       傳統的經典經濟學解釋而言,定價權是由供求關系所決定的,供小于求的情況下價格上升,供大于求的情況下價格下降。

       但僅是在供小于求的情況下上述理論是滿足的,而對于供大于求的情況下,就進入了超競爭時代,從商品的物理屬性上的供小于求已經被消滅了,在這樣一個超競爭時代,定價權又從何而來呢?

       定價權的本質是你創造了獨特的消費者價值消費者所給予你的收入回報。

       一個產品創造獨特的消費者價值的可以從三個方面來看,第一個是功能價值,第二個是體驗價值,第三個是情感價值,其中功能價值是產品的物化屬性,而體驗價值與非體驗價值是產品的非物化屬性,隨著經濟的發展及消費者收入水平的提高,對物的擁有及功能性消費的滿足程度已經越來越高,甚至飽和,非物化屬性的消費大門剛剛開啟,前景巨大,其消費比例在消費者總消費中會不斷提升,而其中蘊藏著大量創造獨特消費者價值的機會。

       ——不要跟隨供需關系去哄抬二手車的保值率,真正的保值率由產品價值決定,在浪潮褪去后,才知道誰在裸泳,提升自身的產品價值應當是所有廠商要做的最重要的事。

       2>如果對“高價回購二手車”進行拉閘限電,如何度過這樣的陣痛期?

       加快新車復產步伐——應對“缺芯”,很多廠商已經作出了反應,除了芯片供應鏈逐漸回升外,很多廠商開始跳開Tier1供應商選擇直接和芯片制造廠進行合作,除此之外,汽車廠商們還想出大力投資芯片設計企業,甚至是自研芯片。伴隨著新車產能的恢復,市場勢必會重新回到一個良性的狀態。

       在復產之前的這段陣痛期間內,廠商應著重將工作重心放在售后服務和二手車能力建設上,并非專注于二手車板塊盈利上。

       提升售后服務客戶進廠數量,適當下調售后服務利潤指標,著重客戶感受和體驗價值,維護好這些基盤客戶,邀約其于新車產能復蘇后再來置換等等,這些售后服務能帶來的是客戶的品牌忠誠度,這些隱形價值在新車產能復蘇后能兌現。

       提升二手車能力,在這個期間建立一套本品牌的檢測標準、認證二手車服務、定價邏輯,告知消費們車輛的保值率應當是多少,因為現在這個供小于求的環境,車輛溢價了多少,透明化傳遞這些信息給消費者,告知哪些本品牌的潛客,他有可能要去買的那臺準新二手車實際的產品價值,也告訴那些正在用本品的客戶們他可以做出選擇——您可以出手現在在用的愛車,但同樣的,現在車輛普遍保值率都很高,這些浮盈會隨著潮水褪去。

       再回到剛才的那張圖片中

二手車之家

       通過完善自身能力,建立合理的二手車定價體系,告知廣大消費者們產品的真實價值,讓消費者懂得如何利用保值率來避免資產過速貶值,是廠商應當在拉閘限電后應當去做的事情。同時這也是廠商可以在二手車市場奪回定價權的契機。

       總結:在供需失衡的大環境下,希望廠商不要被市場綁架,要做長遠考慮,如果只看到眼前的“訂單、利潤”,在這次缺芯的風波過后會付出巨大的代價。但如果廠商愿意做出決策,和經銷商一同度過一段拉閘限電的“陣痛期”,停下腳步,維護好自己的基盤客戶,培養好自己的軟實力以及做好未雨綢繆的準備,從這次缺芯環境中吸取教訓做好預防措施,這樣也許能走的更遠。


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