Toyota爆冲事件调查报告出炉,排除电子油门系统异常

Toyota爆冲事件调查报告出炉,排除电子油门系统异常

2009年8月,一辆ES350因为脚踏垫干扰油门踏板,导致车辆不正常加速而引起的死亡事故,让Toyota召回大约420万Toyota与Lexus品牌产品。接着2010年1月,Toyota再度身陷召回事件阴霾,由于油门踏板复位异常,使得Toyota必须召回230万辆产品,也让美国公路安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA) 与美国太空总署 (NASA) 联手展开调查。日前,NHTSA公布Toyota爆冲事件调查结果,排除因为电子油门 (Electronic Throttle Control,ETC) 讯号异常而导致爆冲的因素,将焦点转向油门踏板的异常与脚踏垫干扰等问题。

与华尔街日报洩漏初步报告不谋而合

2010年7月,美国华尔街日报抢先披露Toyota安全性调查报告的非官方初步结论,内容中谈到,在NHTSA与NASA对行车数据纪录器数据的判读中,显示爆冲撞击意外发生时,油门处于全开状态,煞车却未被使用,因此初步的调查报告显示,可能由于部分驾驶人误将油门误踩为煞车,进而导致车辆的不正常加速,初步将引擎电子系统讯号异常排除在引发暴冲意外的原因之一。

日前,美国官方所发表的Toyota爆冲意外正式调查报告结果,恰巧与华尔街日报先前所披露的初步报告不谋而合。在美国官方所发表的正式调查报告中指出,在就导致发生车辆不正常加速的因素,包括电子系统异常、油门踏板复位异常,以及脚踏垫干扰等可能原因进行调查后。调查团队发现,Toyota车辆所搭载的电子系统,并非发生车辆不正常加速的主因,排除由于电子系统异常,进而导致爆冲意外发生的可能。

事件发生主因排除电子元件异常因素

为釐清Toyota旗下产品发生爆冲意外的主因,美国交通部邀集NHTSA与NASA工程师组成调查团队,就Toyota产品所搭载的电子系统进行分析、研究,包含检视超过28万行的程式码,以确认其中是否含有导致油门讯号异常、进而引发不正常加速的缺陷。甚至将电子系统元件暴露于放射线之下,确认会否因为不正常的放射线照射,而导致元件受损。在一连串的研究与测试之下,NHTSA与NASA的工程师并未发现任何电子元件的异常,而导致油门讯号异常的可能。因此,NHTSA也确认导致Toyota旗下产品发生不正常加速的主因,并非引擎电子讯号异常所导致。

不过,NHTSA也表示,儘管调查报告排除了电子系统缺陷而引发Toyota旗下产品不正常加速的可能。但是,在现今汽车充满电子系统的情况下,NHTSA也将持续就汽车电子系统进行广泛的研究,并且邀请美国国家科学研究院 (NAS) 的学者们,一同就人为操作失误或车辆故障等可能发生车辆爆冲的因素进行探讨,预计在2011年提出建议,提供改善车辆电子系统,提升车辆安全性的方向。

推动车辆安全性提升契机

虽然美国官方的调查报告将电子系统异常排除在导致爆冲的原因之中,然而NHTSA也表示,因为油门踏板复位异常、脚踏垫干扰以及驾驶误踩油门为煞车等因素仍不容忽视。Toyota这波将近800万辆的召回事件,也让NHTSA将开始採取一连串手段,以避免类似事件再度发生。

其中包括要求所有汽车製造商,在2011年年底之前所有在美国上市的新车都必须标配煞车优先系统 (Brake Override Systems,BOS) 。同时也展开研究,期望研发出更为可靠、安全性更高的汽车电子系统。并且就油门与煞车踏板的布局,以及驾驶人驾驶习惯展开调查与研究,确定是否有更佳的油门与煞车踏板设计与布局,让驾驶误踩油门为煞车的机率降低,以避免因为误踩踏板而导致车辆不正常加速,进而引发意外。

而在官方调查报告出炉后,Toyota美国分公司与Toyota台湾总代理和泰汽车也同声表示,此份调查结果不仅是证明先前发生的车辆爆冲意外,并非电子油门异常所导致;同时也是对于Toyota旗下的电子油门系统表示肯定,确认Toyota旗下产品所搭载的电子油门系统并无导致车辆发生不正常加速的异常现象。不仅如此,Toyota也将持续致力于产品品质与安全性的提升,提供消费者可靠且安全的产品。同时,对于Toyota召回事件引发的连串效应,U-CAR也将持续关注后续发展。

广  告
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